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BEIRA港:


南共体里面的道路限重是每车30T内,所以会有些在刚果和赞比亚的路径会从这边进入,加上津巴布韦 和马拉维也都在这个港口转运进入,所以这个港口的转运量相对而言也算是个重要的市场。 但这个港口的缺点在于码头深度不够,每年又有枯水期,所以大货都没有办法从这个港口快速的送到客人手上。

DURBAN港


​转运以两级分化,其中船东在火车转运到波斯瓦纳,莱索托,斯威士兰的价格优势明显,但如果需要快捷的方式还是以集装箱转运方式为主。

DAR ES SALAAM港:


作为东非最大的商港,港口内宽口窄、水深浪静,能同时停泊20艘万吨级轮。它集散着全国大部分进出口物资,是最大城市、著名港口、坦国政治、经济、文化、交通的中心。每年通过达拉斯萨拉姆大桥运往非洲内陆的货物络绎不绝。

MONBASA港:


它的转运优势在乌干达和南苏丹,但除了做工程货以外还有就是南苏丹的油田设备的运输,所以贸易内 到这两个国家的货相对较少。不过肯尼亚却是个本身货量就很大的地方,所以它的国内运输是围绕在NAIROBI及周边 的区域内建设拓展。

——  中非陆路运输  ——

致力于打造以东非商贸物流供应链为主体的商业平台和生态圈在坦桑尼亚和莫桑比克的主要港口都设有分公司为客户提供最优质最全面的服务


1.货物抵达目的港后的即时信息反馈,每天为您更新货柜状态和车位置;


2.东非直营分公司,且自营卡车运输,确保您的货物运输中的安全


3.为您提供专业的运输方案,解决和协助清关上面的特殊问题;


4.为您安排普柜、特种柜、件杂、工程车输等货物内陆转运,


5.为您提供优惠的全程包干费;承诺不乱收费;


6.熟悉目的港海关和码头的各种收费标准和标准化作业时间,可避    免码头乱收费,和超期费产生;


7.熟知东非不同国家的公路限重政策,可有效避免卡车运输中的罚    金产生


8.部分船公司可以免目的港压箱费;