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中印经济大国之争,必有一场海运物流之争
来源: | 作者:flowlinkscm | 发布时间: 821天前 | 402 次浏览 | 分享到:

中印边境对峙已经两个月了,据小编查到最新消息,印度军方已经下令中印对峙点印度一侧附近村庄搬离,该村距离中印边界对峙点仅35公里!!!
难道中国与印度真的要开战了吗?中国与印度到底为何会对掐?

关于中印在陆上的对峙已经有很多媒体都报道了,在这就不在详细说明。今天小编主要想跟大家探讨一下印度为何在海上对华实施威慑动作。

扩从军力:印度紧防中国海军“西进”

当中印军人在中印边界锡金段的陆上对峙还在继续之际,印度方面又在海上对华实施威慑动作:印度扩充位于马六甲海峡西端的安达曼-尼科巴群岛的军力,以防中国海军“西进”。

(安达曼-尼科巴群岛位置示意图)

作为距离印度大陆约1287千米的海上前哨之地,安达曼-尼科巴群岛近期频繁出现在印度媒体的头条新闻上。
不久前,印度高层访问安达曼-尼科巴群岛,印度宣布将在这里修建一座新的导弹测试基地。事实上,几乎每逢中印关系紧张,印度当局都会或多或少地对安达曼-尼科巴群岛实施扩军。

安达曼-尼科巴群岛包含572个大小岛屿,总面积约8073平方千米,垂直分布在孟加拉湾和安达曼海之间,毗邻东盟地区。
印度当局在这个事实扩军不仅是因为这里是印度唯一的三军联合指挥基地,更重要的是,当地距离马六甲海峡--世界上最繁忙的航运路线之一,只有一箭之遥。

印度的这个岛距离马六甲海峡仅一步之遥,而马六甲海峡对中国的重要度是不言而喻的。
所以,中印之间注定会有一场海运物流之争,而这个争夺主要是表现在对马六甲海峡上。

马六甲海峡:中印狭路相逢之地

马六甲海峡译做麻六甲海峡(英语:Strait of Malacha;马来语:Selat Melaka):是位于马来半岛与印度尼西亚的苏门答腊岛之间的漫长海峡,由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。

(马六甲海峡)

马六甲海峡之所有非常重要,主要是得益于它独有的地理位置。

它是马来西亚近代一个重要的国际贸易交通港埠,国际上习惯用它称呼该海峡。区别:新加坡海峡只是其中的一小段。海峡呈东南-西北走向。它的西段属缅甸海,东南端连接南中国海。
海峡全长约1080千米,西北部最宽达370千米,东南部的新加坡海峡里最窄处只有37千米,是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。

马六甲海峡地处欧洲、亚洲、非洲和大洋洲航道的"十字路口",是太平洋和印度洋的重要通道。
特别是太平洋西岸的国家,如中国、日本、朝鲜等要到南亚、西亚、非洲去,马六甲海峡是必经之地。对于日本、中国、韩国,都是最主要的能源运输通道,是“海上生命线”。

① 中国与马六甲:60%与中国交易商船经此地:马六甲海峡是亚洲联系欧洲和中东洲地区的重要海运通道,控制着全球四分之一的海运贸易。按照统计,每年都有5万艘商船经此到达新加坡,全球每年近一半的油轮都途经马六甲海峡,是世界最繁忙的海峡之一。

对于中国来说,马六甲海峡距中国领海很近,是中国通往印度洋的重要通道。据了解,每天经该海峡船只60%目的地或出发地是中国;中国80%进口石油、50%进出口货物须经马六甲海峡。

(途经马六甲海峡运往中国的石油也占了马六甲运输量的很大一部分。来自委内瑞拉、刚果、中东的石油都需通过马六甲海峡进入中国)

一旦马六甲海峡被本地区以外的别有用心的势力所控制,势必会影响中国的航运安全,尤其在国际局势存在变数的情况下,这条航道随时可能因战事而被阻断。

在今后相当长的时间里,中国仍将使用马六甲海峡这条海上运输通道,因此,设法参与、维护马六甲海峡的安全,确保海峡的航道畅通,是中国必须面对的重要课题。

而在这次中印对峙事件中,印度在马六甲海峡西段的岛上扩充了军力,包括向当地派驻导弹护卫舰、安装更多雷达等。
这些举措被指和中国船只频繁在印度洋地区出没有关--近来中国海军在印度洋出现的频率迅速上升,而且印度认为中国可能要在印度洋沿岸建设军事基地。

马六甲海峡不仅对中国如此的重要,对于印度来说也是同样的。

②印度与马六甲:超50%货物运输必马六甲海峡。印度把从霍尔木兹海峡到马六甲海峡,从非洲东海岸到澳大利亚西海岸的广阔水域都视作其“合法领海”。
印度绝大多数货物都必须经海上出口国外,尤其是石油出口。而超过50%的货物量都是必须经过马六甲海峡。因此,控制马六甲海峡这条海上交通要道也是至关重要的。

此次印度在马六甲海峡的西端扩充了军力, 一旦马六甲海峡西端发生突发冲突或其他紧急情况,通过铁路运输,印度可以更快捷地将军用物资或人员快速运抵群岛上的各军事基地。

中国和印度都有大量进出口货物的运输都需要经过马六甲海峡,所以,印度当局就更想利用安达曼-尼科巴群岛得天独厚的地理位置优势,欲形成两道天然闸门,控制马六甲西北口海上通道的过往船舶。

海上争霸:中国“海上丝路”与印度“亚非发展走廊”

虽然,印度想利用地理位置优势控制马六甲海峡过往船舶,但并非是印度方面想控制就能控制的,毕竟马六甲海峡是由其他三个国家共同管辖的。
不仅如此,在海运能力方面,印度还是比中国弱许多的。

①中印海运港口对比

中国海岸线达1.8万千米,截至“十二五”末,中国拥有海运船队运力规模达1.6亿载重吨,位居世界第三;
截至2016年底,港口万吨级及以上泊位2317个,是五年前的1.3倍;亿吨大港数量总共达34个,在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中,中国港口占有7席。

印度仅拥有7517千米海岸线,海运能力居世界第18位,有12个主要港口和184个中小港口,除恒河中、下游等局部地区外,印度的内河运输水平相对较低。有80多个国际港口,但总吞吐量仅7 000万吨左右,海运量较小。

② 中印海运企业对比

中国海运企业在全球的排名也是很高的。2015年底,中外运长航整体并入招商局,总资产就超过了10000亿元;中远和中海合并成立中远海运集团,在全球航运企业中排名第4,而且在今年的7月份,中远海运集团下属的中远海控又收购了全球排名第九的东方海海外,中远海运集团成为仅次于马士基和地中海航运的全球第三大船运公司。

印度最大航运企业是印度国家航运公司(SCI),旗下自有和租赁船舶合计69艘,拥有多样化的船队,共有船舶69艘,总计589万载重吨,平均船龄低于10年。SCI希望能一直保持其吨位,或将在不久之后向600万载重吨冲刺。

在海运能力方面,印度虽然比中国差一些,但印度也有一颗想要称霸的心。这不,针对中国提出的“一带一路”发展战略,印度就联合日本提出打造“另一条新丝绸之路”--“亚非发展走廊”。

③ 海上丝路vs亚非发展走廊

“一带一路”发展战略主要是结合古代陆海丝绸之路的走向,确定了五大方向。其中,21世纪海上丝绸之路有两大走向,
一是从中国沿海港口过南海,经马六甲海峡到印度洋,延伸至欧洲;
二是从中国沿海港口过南海,向南太平洋延伸。

21世纪海上丝绸之路以点带线,以线带面,增进周边国家和地区的交往,串起连通东盟、南亚、西亚、北非、欧洲等各大经济板块的市场链,
发展面向南海、太平洋和印度洋的战略合作经济带,以亚欧非经济贸易一体化为发展的长期目标。

“亚非发展走廊”是印度与日本为整合南亚、东南亚、东亚、大洋洲、非洲地区经济而提出的战略,其总体目标是,
通过重新探索古老的海路,创造新的海洋走廊,将非洲大陆与印度以及南亚和东南亚国家连接起来,建立一个“自由和开放的印度-太平洋地区”。

目前,印度、伊朗、俄罗斯正在努力打造“北南运输走廊”,这是一条从印度西海岸直通俄罗斯圣彼得堡的路上多式联运路线。
印度也有自己连接中亚的计划,通过一系列公路和铁路,连接中亚、南亚、东南亚以及伊朗的恰巴哈尔港,还有潜在合作者孟加拉国的派拉港和斯里兰卡的亭可马里港。

不过,中国的“一带一路”战略目前已在全球获得了广泛的认同,而且已经有大量的成果。
而“亚非发展走廊”目前还尚处于“纸上谈兵”的阶段,印度借此想在海上遏制中国还是有点为时尚早。